全球大型矿用工程轮胎需求与供给分析及中国巨型工程轮胎制造商的对策

全球大型矿用工程轮胎需求与供给分析及中国巨型工程轮胎制造商的对策

2008年7月4日

从2004年开始，大型矿用工程轮胎短缺问题愈演愈烈，市场需求非常强劲。然而，到2006年年初，随着中国巨胎生产厂家生产的斜交巨型轮胎大量注入市场，市场短缺开始得到部分缓解，到2006年年底，除了个别规格外，大型矿用工程轮胎的市场短缺问题基本结束。在这一轮的市场周期中，过去两年，中国涌现了大量的斜交巨型轮胎的生产厂家，在市场供求迅速变化的今天，如何能够继续抓住后续的市场机会，站稳市场，是中国巨型轮胎生产厂家必须要解决的重要问题。

一、全球大型矿用-1-程轮胎市场基本信息

1.全球90吨以上的巨型矿用自卸车工程轮胎的主要型号和对应的车型

截至2007年6月30日，从世界大型矿用自卸车(有效负载在91吨以上，以下简称“大型自卸车”)的主要大制造商(卡特彼勒、Hitachi/Euclid、Komatsu/Haulpak、Liebherr、Terex/UnitRig、别拉斯、RIMPULL)网站或者是产品说明书上列出的大型自卸车车型和相应的轮胎规格见表1。

表1 世界主要大型矿用自卸车制造商轮胎与车型对照表

注：①×表示“-”或者“R”，即同时表示斜交或者子午线轮胎；②*表示主要是后倾式，不包括前倾式自卸车、洒水车以及大型轮式装载机。

通过对多方资料(米其林、普利司通、帝坦等轮胎公司的产品手册和六大大型矿用自卸车的产品手册统计)的显示，世界大型矿用自卸车的六个主要制造商推出车型所使用的轮胎型号.集中在：27.00×49、33.00×51、37.00×57、40.00×57、53/80×63、59/80×63。轮胎与所配车型吨位表见表2。

表2 轮胎与所配车型吨位

尤其是最近十年，大型自卸车的制造商们主要把研发的精力投入了220吨以上的车型研发中，即未来57”和63”轮胎是大型露天矿山的运输汽车的主要需求规格。

自1998年起，57”和57”以上的轮胎需求占整个采矿行业大型矿用自卸车对轮胎需求的50%以上。从子午巨胎的生产商的研发时间来看，也说明了这个趋势：在1999-2002。年中，两大生产商米其林和普利司通各自研究出63”子午胎。根据2003年3月统计的数据，全世界拥有大型自卸车的使用数量超过15000台，这个数字包括了当时全世界1000多座露天矿的使用数量，包括一些已经关闭或者正在关闭的矿山所拥有的大型自卸车的数量。

2.大型矿用自卸车使用矿山分布情况

根据Parker Bay公司分别在2001年和2003年的统计结果分述如下：

2001年7月，Parker Bay公司对全球正在开采的715座大型露天矿山进行统计，大型自卸车的数量已经超过了13000辆；而到了2003年3月，Parker Bay公司对当时正在开采的762座大型露天矿山进行统计，大型自卸车的数量超过了12000辆。

2003年的数据表朋，据不完全统计，全球大约有750个以上正在开采的大型矿山使用以上大型运输设备，这些矿山的分布见表3。

表3 2003年全球使用大型设备的大型露天矿区分布

注：*表示从国际上购买设备并且正在开采的矿山。

二、大型矿用运输车辆轮胎需求预测

2003年以前(包括2003年)，全球大型自卸车年销售量不足1000辆(2003年已接近1000台)；2004年，1100辆；2005年，1700辆；2006年，1800辆，再加上2003年3月统计的数据，在762座大型露天矿山中，全世界拥有大型自卸车(有效负载在91吨以上)的使用数量超过n000台。1995-2006年全球90吨以上的大型自卸车年均销售量见表4。

表4 1995-2006年全球90吨以上的大型自卸车年均销量台

由表4可见，到2006年年底为止，有效负载90吨及其以上的大型矿用自卸车数量为17600辆，2003-2006年的大型矿用自卸车使用量年均涨幅为10%。同时，这些新购的大型和超大型的车辆大部分并没有替代原来的车型，这就意味着大部分原有车辆和车型并没有被废弃。

根据2006年4月发布的有关统计数据预测，2006-2009年的全球矿山机械需求年均增长比率为9.3%，这与大型自卸车的年保有量的增长比率10%是大致相符合的，因为大型自卸车是全部矿用机械中的一个部分。根据前述，2003年330座露天大矿屯设备总价值、250亿美元，其中大型自卸车的价值占100亿美元，大型自卸车年增长率10%对于全球矿山机械需求增长率9.3%而言，是没有冲突的。

全世界煤矿的开采方式为地下采煤和露天采煤两种，其中地下采煤量占总量60%；露天采煤占40%。通过研究BP公司(全球能源数据统计)2007年发布的统计数据，可以看到过去11年中采煤量的变化，见表5。

表5 1995-2006年全球煤矿生产总量百万吨

过去10年煤矿产量复合增长率2.87%。2002-2006年煤矿产量复合增长率为6.3%。

我们知道，在实际作业中，单胎使用时间差别很大。从上世纪90年代到2006年上半

年，矿业公司可接受的子午轮胎使用寿命在3500-4000小时左右，如果每天实际作业小时数按照20个小时计，则换算为月份是6-7个月，斜交轮胎的可接受使用寿命是子午轮胎

的70%，即2450-2800小时，换算月份为4-5个月。随着2004-2006年巨胎短缺现状进一步加剧，部分超大型的矿业公司开始对矿山作业环境进行改善：平整道路、降低坡度、培训司机、加强轮胎气压和温度的控制等等一系列措施，子午胎的使用寿命达到了6000-7000个小时，即10-12个月。对斜交轮胎的使用寿命，矿业公司期待能有6-7个月的使用时间。这个转变包含了大量的技术工作，由此，导致在轮胎采购过程中，技术人员的话语权逐渐增大，成为与一线装胎操作人员同等影响轮胎采购的主要力量。

现在，考察一下轮胎的使用数量情况。

我们知道，实际作业中，单胎使用时间差别很大，从上世纪到200-6年上半年，矿业公司可接受的子午轮胎使用寿命在3500-4000 h左右，如果每天实际作业小时数按照20 h，则换算为月份是6-7个月，斜交轮胎的可接受使用寿命是子午轮胎的70%，即2450-2800 h，换算月份为4-5个月。随着2004-2006年巨胎短缺现状进一步加剧，部分超大型的矿业公司开始对矿山作业环境进行改善，使子午胎的使用寿命达到了6000-7000h，即10-12个月，对斜交轮胎的使用寿命，矿业公司期待能有6-7个月的使用时间。这个转变包含了大量的技术工作，由此，导致在轮胎采购过程中，技术人员的话语权逐渐增大，成为与一线装胎操作人员同等的影响轮胎采购的主要力量(具有了与一线装胎操作人员同等重要的对轮胎采购的影响力)。

根据近几年矿山作业特点，一天24 h，一年12个月不停歇作业。但是，考虑其他原因，比如气候对作业条件的影响和其他设备故障停机等，我们假设大型自卸车一年最多作业时间为11个月。根据预测的2007-2010年大型自卸车的使用数量，以及每辆车配备6条轮胎，我们得出表8数据。

表8 不同单胎使用寿命与需求条

相应地，我们得出以下单胎使用时间与轮胎需求量之间的关系图，如图2(略)。

从图2我们可以看出，当单胎使用寿命只有1-2个月，即不到1000 h时，轮胎的数量需求是惊人的，这也从侧面解释了，为什么在市场缺口不大的49″和51″轮胎在中国却涌现出超过25家斜交巨胎的生产厂家。巨大的产能因为大部分平均单胎使用时间不足1000 h 而得已在市场中消化。

另外，轮胎翻新也成为另外一个影响轮胎需求的主要因素。在2006年，个别大型矿业公司已经在澳大利亚某地矿山附近开设轮胎翻新工厂，以解决轮胎短缺问题。部分业内人士甚至认为这是一个解决轮胎短缺问题的新模式：由矿业公司出资，与轮胎生产商或者翻胎公司，或者专业的经销商等一起在矿区旁边设立轮胎翻新工厂。

考虑到子午巨胎和斜交巨胎的市场占有率和某些轮胎的具体使用情况，以及各个不同矿点作业环境不同等因素，我们这里把市场中平均的全钢单胎使用寿命定在6个月。2006年开始，中国成为巨型矿用轮胎生产的一支新力量，大量中国生产的斜交巨型轮胎缓解了世界巨型轮胎短缺问题。但是，这其中一部分的轮胎质量普遍受到国际矿业公司的质疑，有些巨胎管理咨询公司甚至给出了部分中国斜交轮胎的平均使用时间是国外子午巨胎平均使用时间的1/10的结论。但是，未来的市场还是会以子午工程巨胎作为主导，甚至大部分新兴的斜交工程巨胎的制造商都纷纷表示在2008-2009年均会投产子午工程巨胎。所以，我们对轮胎的需求预测全部都以子午巨胎为基础。同时，把子午巨胎的平均使用寿命定在6个月，即4800 h。考虑到节假日和气候等因素，我们按照每年开采11个月来进行预测，这样我们可以预计未来三年巨胎的需求量(见表9)。

表9 2007-2010巨胎需求预测表万条

注：单胎使用时间按6个月算。

若仍然沿用1998年425个露天矿山的各吨位大型自卸车数量所占百分比统计数据，则分别可以得出各个规格的轮胎在2007-2010年的需求量预测(见表10)。

表10 2007-2010年各种巨胎的需求预测

注：考虑到自卸车的超大型发展，实际数字中57″与63″规格的轮胎数生的比率应该更大一些，并且随着时间推移，所占比重也随之增加。

但是，考虑平均单胎使用时间如果是8个月，而矿山年平均开采时间降到10个月，所有未淘汰的车辆全部仍在矿区使用的话，未来4年中，每年巨胎的需求有可能降到16万-21万条。

在OTRACO公司2007年6月的报告中预测27.00-49以上的轮胎需求在2008年的需求超过11.5万条，推算时采纳的基础数据是：大型自卸车销售增长比率在8.5%，单胎使用寿命在8-10个月。然而，具体这个需求总数据的计算算法在报告中并没有给出。

但是，从各种矿山对轮胎的使用数据看，我们采用保守的单胎使用时间6个月作为测算依据。

3 综合分析以上供给与需求之间的关系

根据澳大利亚轮胎管理咨询公司OTRACO在2007年6，月发布的。信息，全球巨胎供求危机自2003年年底开始爆发，当时，也正是全球金属与煤炭的价格迅速抬头上扬的开始，如图3(略)所示。

文中还介绍，到2004年年初，三个轮胎制造公司——米其林、普利司通和固特异(三大家)占领整个中型到巨型卡车轮胎市场的95%。但是，由于来自中国(最主要的)、印度、欧洲和马来西亚的新进的工程轮胎生产商，这个数字已经大幅缩小。三大家的主流产品是子午巨胎，与斜交胎相比，它的使用寿命更长，每小时的运营成本更低。

现在，如果我们把2003年年底或者2004年年初当时全球巨胎需求量，即在市场发生短缺之前的市场需求量做为基数1，这个基数1中，有95%是三大家供给，而5%是由其他品牌提供，比如东洋、横滨、通用等。假设，在2004年年初到2010年，三大家均未扩产，或者扩产均未形成正式产能时，则各年的市场缺口如表11。假设单胎使用时间为6个月。

表11 各年市场需求与2003年市场需求倍数关系表

注：2003-2006年的轮胎消耗量数字全部均按照车辆的数量、单胎使用时间和矿山年生产月份计算得出，非实际轮胎消耗数字。

从表11中我们看出，市场的需求缺口到了2007年年底，至少需要2003年全球子午巨胎产能的1.42倍；2008年年底，1.56倍；2009年年底，1.71倍。

2007年年底，至少需要2003年全球子午巨胎产能的1.42倍；2008年年底，1.56倍；2009年年底，1.72倍。

实际情况是三大家中只有米其林和普利司通进行扩产，而固特异并没有进行产能扩张。我们从OTRACO的报告中所收集的三大家增产信息进行分析：

2003-2009年期间，米其林产能扩张情况如表12所示。

表12 米其林扩产情况表

在米其林全球工厂中，只有两个工厂能够生产57″以上的轮胎，分别设在美国LEXINGTON 和西班牙VICTORIA，其中西班牙的有米其林的巨胎测试场。

而米其林在巴西新投的工厂主要生产49″及以下的中小工程轮胎。2006年，米其林官方宣布这三个工厂(LEXINGTON、VICTORIA、巴西)生产的产能在未来三年后，即2009年中期整体增产34%。

2003-2009年期间，普利司通产能扩张情况如表13所示。

表13 普利司通扩产情况表

这家日本巨胎生产公司的工厂全部设在日本，不仅生产全部集中在日本，同时巨胎的研发和产成品测试等都集中在下关工厂。

总结以上两家子午巨胎的扩产情况，我们发现，2006年不论是米其林还是普利司通，均开始对外宣布大幅投资扩产，从他们公布的说法，到2009-2010年时，米其林巨胎产能比

2006年产能提高34%，普利司通的两个工厂分别是100%和40%，我们取平均数70%。而三大家在2003-2006年间的设备增加力度都很小，我们在这里暂时不计。

为了计算方便，我们假设在2003年年底，27.00-49以上的轮胎市场中，三大家的市场份额占领了95%，如果我们忽略另外5%，假设三大家占100%，则按照OTRACO公司的介绍，他们分别为：米其林40%、普利司通40%、固特异20%划分。这样，我们大致得出了到2009年年底，市场中巨胎的供给增长增幅，如表14所示。

表14 2009年年底全球子午巨胎生产增幅(以2003年的为基数)

我们得出了到2009年年底，市场子午巨胎的供应增幅在1.41；而如前述，2009年年底市场需求的增幅却在1.71。即到2009年年底，如果仅仅是米其林和普利司通增产，则仍然有很大部分市场需求无法得到满足。

这意味着，2009年年底的市场缺口给予了其他巨胎生产厂家极好的机会。我们来看看近几年，有多少家企业宣布加入生产子午工程巨胎的行列：

(1)白俄罗斯BELSHINA：已经宣布在2009年年底生产以下规格的子午巨胎21.00R35、24.00R35、27.00R49、33.00R51、36.00R51。但是对40.00R57没有做任何声明。

(2)乌克兰EuroTire：计划在2008年3月生产40.00R57子午巨胎，年生产能力是4800条。

(3)美国帝坦(TITAN)国际公司在2007年5月宣布准备斥资扩充原来他从大陆轮胎公司购买的工程胎工厂，生产57″和63″子午巨胎，年产量6000条。

(4)昊华南方(桂林)橡胶有限责任公司：2006年开始启动子午工程巨胎项目，预计2007年底开始投产。

(5)其他中国轮胎制造商：截至到2007年6月，先后12-13家中国轮胎生产厂家都宣布要进入制造49″以上的子午巨胎这一行列。预计，产能释放主要是在2008年下半年和2009年。先后宣布未来将生产子午工程巨胎的厂家大部分集中在山东省，包括时风双星、山东三角、山东宏宇、山东泰山、山东兴源、山东万达等，另外还有福建海安。

从以上的分析，我们可以看出，有大约15家整体水平不一的新进者准备加入生产子午工程巨胎的行列争夺这次市场给予的机会。

4 矿用巨胎市场的本质特征

我们发现，无论是子午巨胎还是斜交巨胎，只要能为矿业公司稳定地提供使用寿命(时间、运距)长、负载能力(TKPH值)高、安全稳定性高的超大规格的轮胎(57″及其以上)就能够在市场中稳住份额。

自从1998年以来，矿用汽车的超大型化成为趋势。1998年220 t以上的矿用汽车销售量占当年大型矿用汽车的总量就已经超过了40%，再经过近十年的车辆使用和淘汰，市场上190 t以上的大型矿用汽车就已经成为主流，其所配用的57″规格以上的轮胎也成为市场的主流产品。随着时间推移，今后十年，57″和63″的轮胎消耗量在原有的基础上将继续攀升。从这里，我们也可以了解到为什么大部分宣布要生产全钢子年巨胎的公司纷纷选择57″系列的轮胎作为他们的切入点；米其林与普利司通也把这两个规格作为扩产的首选规格。

由于大部分露天矿山都处在内陆地区，大部分巨胎都需要通过海运加陆运的联合运输方式才能进入矿山使用。由于轮胎规格巨大，每个海运集装箱能够装运的数量少，所以，某些规格的轮胎运输成本非常高，这导致矿业公司对轮胎的使用寿命的要求和期许寿命就更高。米其林和普利司通各自研发了自己的胎压和温度实时检测系统，同时为客户提供轮胎的现场使用技术指导，目的就是能让客户随时知道轮胎气压和温度，保证车辆行驶的安全性。

由于单个轮胎使用寿命只有半年，一辆汽车配6条轮胎，一个露天矿山一般有15-20

辆车，所以每年都有一定量的废旧巨胎需要处理。目前，一般的处理方式是堆场存放或者是地下填埋。而这两者都不能真正解决问题。所以轮胎在使用过程中进行及时的修补、翻新，不仅能够延长轮胎的使用寿命，而且减少待处理的废旧胎。

但是，在整个轮胎的使用周期中，巨胎厂都没有展开翻胎业务和废胎处理再利用业务。而在2006年，有少数采矿业的巨擎结合某些翻胎公司一起在矿山附近进行旧胎翻新以解决子午巨胎的供应不足。这个举措，至少说明巨胎翻新在采矿业中是有需求的，也为巨胎供应商提出了一个新的服务领域。但是，在另外一方面，我们看到，翻胎不仅延长了轮胎的使用时间，造成对新胎的需求下降；同时，由于翻胎的技术水平不一致，有可能造成某些缺陷和使用的隐患。结合以上两点，我认为在翻胎技术成熟前，如果由轮胎的制造商来作为翻胎服务的供应商，其所承担的风险要大于收益。

5 中国巨型工程轮胎的制造和使用现状

5.1 中国巨型工程轮胎的生产现状

在2003年年底，全球巨胎市场发生供需关系急剧变化的时候，整个中国轮胎生产行业还没有真正启动他们的巨胎项目。到2005年，巨胎供求关系进一步加剧，部分生产厂家根据自身企业的特点，开始了斜交巨胎的扩产工程；2006年年底达到了产能释放的最高峰，大大缓解了全球巨胎短缺的问题。

据不完全统计，整个中国，能够生产27.00-49及其以上规格的轮胎超，过了25家，平均每家日产至少20条以上。整个市场缺口最大的57″轮胎也陆续在2006年下半年从中国的巨胎生产厂家下线，截至到2007年6月为止，在中国至少有12家斜交巨胎工厂有能力生产57″以上的巨胎，有3家能够生产63″的斜交巨胎。

这些中国的巨胎厂家具有以下特点：

(1)大部分工厂是没有上过半钢或者全钢载重和轻卡胎项目，全部保持原来生产斜交轮胎的密炼机、压延机，这样，对于生产巨胎的投入就比较低，只要投入相应的生产厂房、成型机和硫化罐(实际上大部分工厂采用的是机模一体化的硫化设备)，对于这样比较低的投资门槛，吸引了大量的轮胎厂往此方向进行扩产。

(2)大部分工厂都是原来没有生产巨胎经验的工厂。除了昊华南方、天津联合等老牌、的巨胎生产厂家外，绝大部分工厂在2006年前没有任何巨胎生产经验。而根据OTRACO公司的经验，一个成熟的斜交巨胎产品至少需要有2-3年的时间。

(3)整个中国斜交巨胎的生产工厂都没有相应的成品测试场，所有的轮胎现场测试必须要把轮胎交付到客户的手中才能知道轮胎实际的路试性能。

直到2007年6月底止，中国还没有出现一家巨胎生产厂家能够生产27.00R49及其以上规格的子午巨胎。但是，已经有很多工厂宣布未来的子午巨胎发展计划。

5.2 中国斜交巨胎的销售和使用情况

中国斜交巨胎产能在2006迅速增加，主要目标不在中国本土市场，而是全球市场。国际矿业巨头为了构建其稳定的轮胎供应链，纷纷到中国采购轮胎。

在销售渠道上，与米其林、固特异、普利司通三大家有很大不同。由于巨胎市场短缺，吸引了大量贸易商的目光，纷纷加入了销售巨胎的行业；同时国际市场大量新生的巨胎生产厂家因为没有巨型轮胎的销售经验，一方面沿用重卡和轻卡轮胎的销售经验，倾向于与经销

商合作，另外一方面，由于品牌知名度低，希望第三方的介入能够有助于巨胎的推广和销售。这样的背景下，催生了众多的巨胎经销商。中国大部分的巨胎生产企业的大部分巨胎销售都是通过第三方交付到终端用户的手中；同时，由于部分经销商缺少实质的增值服务，为了保护自己的利益，就尽量避免自己的客户与工厂直接接触，屏蔽了大量的终端用户的使用信息，导致轮胎生产者缺乏快速反应、提高产品质量的机会。

在实际表现上，中国巨胎在露天矿山使用情况不容乐观。根据OTRACO的报告，他们认为中国斜交轮胎的平均使用寿命仅仅只有子午轮胎的1/10，子午轮胎的寿命是8-10个月，则中国斜交巨胎的平均使用寿命在1个月，即600-800 h左右。这个数字与行业可接受的数字(子午胎寿命的70%)5.6-7个月相比差距较大。

6 中国巨胎制造商的对策

在新的市场机会面前，中国巨胎的生产超速扩产。同时，2007-2009年之间，是米其林与普利司通子午巨胎扩产项目陆续完毕，产能逐渐释放的一个阶段，这是一个市场份额不断缩小的阶段。不仅中国的同业者之间存在竞争，中国与国外其他生产商的竞争也日趋激烈，尤其是“中国制造”这个概念容易让很多终端用户认为，只要是中国制造的轮胎，那就是指同一质量水平的轮胎，很少会区分中国有哪些品牌，品牌之间有何不同。所以，根据客户这一心理特点，我们暂时地把中国巨胎生产商看做一个整体进行分析。

对中国巨胎生产商的市场状况分析及行动计划如表15所示。

对于新一轮的子午巨胎竞争，由于行业的退出成本高，所以，中国的企业只有抓住未来的2-3年，快速、稳步地构筑产品优势，才能与行业的巨头进行竞争。否则，等到米其林和普利司通在产能完全释放后，如果中国子午巨胎的生产商仍然处于刚刚进入市场的状态，仍然没有树立品牌，那么，对于这样的企业，市场给予的机会反而会变成引诱企业进入行业陷阱的诱饵。在这个过程中，中国巨胎的生产商不仅要冲破三大家的技术封锁，而且，要积极地改变营销思想，建立良好的质量信息反馈机制，快速提高产品的成熟度，对于一些有条件的企业还要利用自身的优势扩展巨胎的售后服务范围，建立起新的巨胎营销与服务模式。

2020-2025年中国轮胎行业调研及大数据营销战略研究报告

2020-2025年中国轮胎 行业调研及大数据营销战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业大数据营销战略概述 (11) 第一节轮胎行业大数据营销战略研究报告简介 (11) 第二节轮胎行业大数据营销战略研究原则与方法 (12) 一、研究原则 (12) 二、研究方法 (13) 第三节研究企业大数据营销战略的重要性及意义 (14) 一、重要性 (14) （一）有利于增强企业的可预见性 (14) （二）有利于明确企业未来发展方向 (15) （三）有利于激发企业员工的积极性 (15) （四）有利于促进企业整合资源 (15) 二、企业市场营销的意义 (15) （一）降低客户对市场价格的敏感度 (15) （二）强化企业竞争手段 (15) （三）加强市场壁垒的巩固 (16) （四）有利于实现企业与消费者的双赢 (16) （五）有效提高市场绩效 (16) 三、小结 (16) 第二章市场调研：2019-2020年中国轮胎行业市场深度调研 (18) 第一节轮胎产品概述 (18) 一、轮胎分类 (18) 二、子午线轮胎分类 (18) 第二节我国轮胎行业监管体制与政策法规 (19) 一、行业类别 (19) 二、行业的主管部门与监管体制 (19) 三、行业的主要法律法规及政策 (20) 四、航空轮胎相关监管政策 (20) 五、行业出口政策、贸易壁垒 (21) （一）产品准入政策 (21) （二）关税贸易壁垒 (23) （1）中美贸易摩擦情况 (23) （2）巴西反倾销调查 (25) （三）非关税贸易壁垒 (25) 第三节我国轮胎行业主要发展特征 (25) 一、进入行业的主要壁垒 (25) （1）政策壁垒 (26) （2）技术及研发壁垒 (26) （3）资金壁垒 (26) （4）资质壁垒 (27) （5）品牌壁垒 (27) 二、行业技术水平及发展趋势 (27)

轮胎基本知识 (2)

一、内胎的构造和作用是什么？ 内胎是一个环形的橡胶园筒，其上装有气门嘴，用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。内胎应不漏气，但其本身不能承受较大的压力，否则就会膨胀成畸形，甚至爆破。因此，内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。 二、垫带的构造和作用是什么？ 垫带是有一定形状断面的无接头胶带，带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。 三、轮胎的胎面花纹有什么作用？有几种类型？ 轮胎的胎面花纹主要作用是：保持轮胎与路面的紧密接着，从而有效地传递汽车牵引力和制动力；消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象，从而可靠的保证行车安全；增加胎面胶柔软性与表面积，有助于降低缓冲层和帘布层的应力，从而在轮胎行驶中减小生热性，增大散热性，有利于延长轮胎使用寿命，并且美化轮胎外观。 胎面花纹根据轮胎用途不同，制成各式各样。归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹亦称公路花纹，适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹，即属于此种类型。 越野花纹亦称雪泥花纹，适用于无路面地带或条件低劣的道路。可以分为两大类：泥、雪、沙地用和石砾（多石）路用。最常使用的越野花纹有无向花纹（如马牙花纹），有向花纹（如人字形花纹）以及沙地、块状花纹。这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹，花纹沟较为窄小。花纹块面积的比例与普通花纹近似。我厂11-18和12-20子午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。 混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级（碎石、软土）的路面，它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。这类花纹，目前国内很少采用。

汽车轮胎市场调查报告

汽车轮胎市场调查报告 中国汽车轮胎市场调查及“十三五” 行业前景预测报告 什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面： 行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位

分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据 中国汽车轮胎市场调查及“十三五”行业前景预测报告 ? ? ? ? 出版日期：xx年报告价格：印刷版：RMB 7000 电子版：RMB 7200 印刷版+电子版：RMB 7500 报告：/b/qiche/338477WT1J.html 智研数据研究中心： 报告目录 第一部分行业发展环境 第一章汽车轮胎行业“十三五”规划概述 第一节“十二五”汽车轮胎行业发展回顾 一、“十二五”汽车轮胎行业运行情况 二、“十二五”汽车轮胎行业发展特点 三、“十二五”汽车轮胎行业发展成就 第二节汽车轮胎行业“十三五”总体规划 一、汽车轮胎行业“十三五”规划纲要 二、汽车轮胎行业“十三五”规划指导思想 三、汽车轮胎行业“十三五”规划主要目标

轮胎基本知识

轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。

轮胎行业品牌企业赛轮轮胎调研分析报告

轮胎行业品牌企业赛轮轮胎调研分析报告

1.赛轮轮胎：轮胎行业的佼佼者 (5) 1.1公司2019年上半年归母净利润同比增长59.34% (6) 1.2股权结构：董事长变更为袁仲雪 (7) 1.3股份回购、股权激励双管齐下，谋划长远可持续发展 (8) 2.轮胎行业集中度和盈利能力有望迎来提升 (9) 2.1我国轮胎产量约占世界总产量的四分之一，出口量占销量的比重为59.8%9 2.2去产能成效显著，行业加速转型升级 (10) 2.3国内轮胎企业布局海外能有效规避贸易摩擦 (11) 2.4赛轮轮胎新增产能有望进一步释放 (12) 2.5原材料价格下跌，成本端压力减弱 (13) 2.6国内退税优惠政策带来机遇 (14) 3.我国汽车保有量稳中有升，替换胎未来需求增量可期 (14) 3.1预计2024年全球轮胎产量达到2275万吨 (14) 3.2我国汽车保有量稳中有升，有效带动替换轮胎需求 (15) 3.3中国汽车销量占全球销量比重提高，国产品牌汽车的崛起为配套胎带来机会16 4.越南工厂盈利能力强，海外布局取得成效 (16) 4.1赛轮轮胎与固铂轮胎牵手合作，享受税收优惠政策 (16) 4.2越南工厂净利率高于国内工厂，提升公司盈利能力 (17) 4.3公司将进一步开拓海外市场 (17) 4.4巨胎业务投入取得成效 (18) 4.5注重科技研发，推进轮胎信息化生产 (19) 4.6公司是三一重工、比亚迪、吉利、一汽解放等多家汽车主机厂的配套供应商19 4.7大力推广赛事提升公司的品牌影响力 (19) 5.盈利预测与估值区间 (20) 6.风险提示 (21) 财务报表分析和预测 (22)

轮胎基础知识

汽车知识轮胎基础知识总集 轮胎基本知识(一) 轮胎原料 "轮胎原料 (宏观)： "1 橡胶 丁苯橡胶SBR 顺丁橡胶PBD 异戊橡胶PI "2 帘子布 1)棉纱——强度低，易吸水 2)人造丝——强度高，用于带束层 3)尼龙——强度高，耐疲劳，用于胎体 4)聚酯——强度高，用于胎体 5)玻璃纤维——用于轿车胎 6)钢丝——强度高，与胶料之粘着性佳，用于带束层与胎体 "3 化学添加物 1)炭黑：增加橡胶强度耐磨性降低成本 2)氧化锌：白胶之补强填充剂，加硫活化剂 3)硫磺粉：硫化剂 4)油料：使胶料易于加工 5)硬脂酸：是各种成分均匀分散剂加硫活化剂 6)树脂：增加胶料与帘布间的粘着强度 7)促进剂：减少硫化时间 8)抗氧化剂：防止龟裂及耐天候 "4 钢丝 用于胎圈及胎体，带束层等 "轮胎原料料(微观): "14%天然橡胶 "27%人造聚合物 "28%炭黑 "10%石油 "4%其他石油产品 "4%纤维 "10%钢丝 "3%其他成分 "100% = +/-8.5公斤 轮胎分类 a)"轮胎常见得分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。 b)"主要区别是胎体帘线角度和胎体骨架材料不同，同时带束层也采用了不同 的材料。

c)"子午线轮胎与斜交线轮胎的根本区别在于胎体。斜交线轮胎的胎体是斜线 交叉的帘布层，采用尼龙帘线，其帘线与轮胎圆周有一定的角度（30—45°）； d)"而子午线轮胎的胎体是聚合物多层交叉材质，帘线角度如地球子午线状排 列，其顶层是数层由几乎不能伸张的、沿周向小角度钢丝帘线编成的钢丝带束层，其作用如同坦克履带在路面上延展可减少轮胎被异物刺破的几率子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布层还意味着在汽车行驶中有比斜交线小的多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。 e)"从设计上讲，斜交线轮胎的适用路面范围更广，在高负载情况下的下沉量 小，能满足一般速度下的使用要求，斜交线轮胎有许多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；另外，和斜交线轮胎相比，子午线轮胎还有更好的抓地性。 f)"由于子午线轮胎胎侧较薄，容易被割破损坏，不适合长期在差路面上行驶。 g)"子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公 认优点，即当轮胎被扎破以后，不象有内胎斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。目前轿车普遍使用子午线轮胎，俗称真空胎或钢丝胎。

轮胎行业发展现状及市场分析报告

国内外轮胎行业发展现状 （1）国际轮胎市场现状 ①轮胎市场持续增长，世界轮胎工业重心正逐步向亚洲转移 全球轮胎市场除2009年因受金融危机影响短暂回调外，过去几年均保持持续增长态势。据2014年美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2013年全球轮胎市场销售额为1,870亿美元，2009年至2013年年均复合增长率为%。 轮胎工业属于劳动、技术、资金密集型产业，欧美日等发达国家的劳动力成本一直居高不下，相比之下亚洲地区具有低成本、较高素质的劳动力资源。且亚洲地区在轮胎产业链上的原料供应、技术开发、人员培训等已经形成规模效应，全球轮胎工业的重心和投资正向亚洲地区和发展中国家转移，特别是中国已经成为世界轮胎工业转移的重点之一。总部所在地在中国的轮胎制造商市场份额从2005年的%提高到2013年的%，预计未来几年亚洲地区轮胎制造业仍将保持增长。 2013年世界轮胎制造商，按总部所在地计算的销售收入分布图如下： 数据来源：国家统计局观研天下数据中心整理 ②轮胎行业集中度较高 据美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2014年世界轮胎75强排名（根据所统计企业2013年度与轮胎制造有关的轮胎销售额进行排名）前三位的日本普利司通、法国米其林、美国固特异的销售额合计达到亿美元，占全球轮胎市场的%；排名前十位的轮胎制造商销售额合计达到1,亿美元，占全球轮胎市场的%，虽然近几年排名前十位的轮胎制造商市场份额占比有所下降，但由于轮胎行业固有的规模经济效应，可以预见未来轮胎企业的大型化和集团化趋势将会持续，轮胎行业集中度将进一步提高。 ③主要新兴市场和发展中国家成为全球轮胎市场竞争的重点 受美国次贷危机及欧债危机的影响，欧美等发达国家和地区的经济进入衰退期，以金砖国家为代表的新兴市场和发展中国家正逐步成为世界经济发展的引擎，其经济的快速增长和由此带动的汽车保有量的不断增加，该区域正逐步成为全球轮胎市场竞争的重点。世界轮胎巨头企业正纷纷加大该区域的投入，例

中国轮胎市场十大品牌

中国十大轮胎品牌排行榜 轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。 数据显示，很多百分之六十的车祸是因为车子轮胎的爆破而出现事故的。因此好的轮胎可以降低出现事故的频率。那么，轮胎什么牌子比较好呢?通过轮胎十大品牌排行榜来告诉您什么牌子的轮胎比较好? 1 米其林(始于1889年法国,世界品牌500强企业,全球最大轮胎制造商之一,中国驰名商标,米其林(中国)投资有限公司) 2 普利司通(于1931年日本,世界轮胎业三巨头之一,世界最大的轮胎及橡胶产品生产商之一,普利司通(中国)投资有限公司) 3 固特异(始创于1898年美国,世界最大的轮胎制造商之一,全球知名品牌,世界财富500强企业之一,固特异轮胎有限公司) 4 韩泰HANKOOK(始于1941年韩国,全球最大、增长最快的轮胎制造商之一,跨国企业,十大轮胎品牌,上海韩泰轮胎销售有限公司) 5 马牌(于1871年德国,全球最大轮胎制造企业之一、全球领先的汽车零部件供应商之一,十大轮胎品牌,德国大陆集团) 6 邓禄普(于1888年英国,日本住友橡胶工业集团旗下品牌,大型跨国轮胎供应商,十大轮胎品牌,住友橡胶(常熟)有限公司)

7 正新CST(中国驰名商标,中国名牌产品,厦门高新技术企业,国内最大橡胶轮胎生产企业之一,厦门正新橡胶工业有限公司) 8 佳通(中国境内产销量最大的轮胎制造商之一,全球最大的轮胎企业之一,十大轮胎品牌,佳通轮胎(中国投资有限公司) 9 朝阳(始于1958年,中国驰名商标,中国名牌,中国最大的轮胎生产企业之一,中国企业500强,杭州中策橡胶有限公司) 10 锦湖(中国最大的轮胎制造企业之一,大型跨国企业,十大轮胎品牌,专业轮胎生产企业,锦湖(中国)轮胎销售有限公司)

轮胎市场调查报告

轮胎市场调查报告 篇一：XX年关于轮胎市场调查报告 XX年关于轮胎市场调查报告 一、目前轮胎的现状 随着全球工业进程的加快，对轮胎的需求越来越大。中国轮胎工业发展到了高速发展时期，去年轮胎产量达到2.2亿条。其中出口占了较大的比重，轮胎出口量超过9000万条。出口轮胎货值以每年30%以上的速度递增，仅20**年出口就超过了5亿美元。国内对轮胎的需求也是一样，随着近几年大批新车在使用两三年后步入轮胎的替换期，中国的轮胎产量可能达到更大的增长。相比全球十大轮胎公司在中国的迅速发展，中国本土的轮胎公司也毫不示弱，在中国轮胎的市场上，全钢轮胎依旧由国产品牌占据主导地位，尤其是在近两年，中国本土轮胎企业的出口得到了迅猛的发展。 我省的轮胎产业相当发达。据不完全统计生产各种轮胎的企业有30-40家，作为机动车辆轮胎需要强制性认证(3C 认证)的厂家有20家左右，包括轿车轮胎、载重车轮胎、摩托车轮胎等生产厂家。还有十几家生产力车胎和自行车胎、划板车胎、玩具轮胎等工业和民用轮胎的企业。 我省生产轮胎的企业水平比较好的有中策橡胶有限公司，是国内橡胶轮胎有影响的企业，产品质量和产量名列前茅。在全球轮胎75强中排名第18位，20**年公司再次进入

中国企业500强行列(位列454位)国内轮胎企业排名前10中的第二位，其中的产品曾获得国优，商标为中国驰名商标，朝阳品牌是国家名牌产品。20**年完成销售收入75.8亿元。实现利税总额5.4亿元。20**年，公司产值将达到100亿元生产规模。 二、我国轮胎行业发展的势态和国外轮胎的差距 1、我国轮胎总产量中出口占的很大一部分。预计今年汽车轮胎产量将超过2.2亿条，轮胎出口量将超过9000万条。我国的轮胎生产发展受到国际轮胎行业的影响很大，必须重视国际先进国家橡胶行业的动态。 20**年度全球轮胎75强中中国大陆的企业有18家，与去年15家的相比有所增加。在这18家企业中，绝大部分厂商销售额的增长率都在20%以上。这除了国内市场不断扩大的原因外，轮胎出口的显著增长也是一项不可忽视的原因。 根据中国橡胶协会统计出来的数据显示去年我国共出口轮胎6875万条，同比增长50.6%，其中10大国内知名品牌及合资企业生产的产品占出口总额的71.6%。中国橡胶工业协会会长鞠洪振认为，名牌企业经济效益要明显好于一般轮胎生产企业。其中国内的10大知名品牌轮胎企业创利税29.2亿元，而外资企业创利税17.7亿元，两者创造的利税总额占全行业的67.5% 2、美联邦安全机构日前表示，20**年，轮胎将达到更

轮胎原材料

第二章轮胎原材料 第一节生胶及其代用品 一、天然橡胶 远在哥伦布发现美洲（1492年）以前，中美洲和南美洲的当地居民就已经开始了天然橡胶的利用，当时的当地居民用实心胶球玩投石环的游戏，也有用胶制成的鞋子、瓶子和其它用品。 1747年法国工程师关于橡胶可能用途的推测的信件在法国科学院宣读后，使欧洲人开始认识天然橡胶并进一步研究它的利用价值。 1791年英国的S.Peal取得了用松节油的橡胶溶液制造防水材料的专利权。六年之后，H.Johnson取得用等量的松节油和酒精制造橡胶防雨布的专利权。1823年英国的C.Macintosh取得用橡胶的苯溶液制造雨衣的专利权，并设厂生产雨衣。 在这个时期中，还有许多人研究橡胶的用途，如制造胶管、人造革和胶鞋等。但是，这些产品遇到气温高和经太阳曝晒后就变软和发粘，在气温低时就变硬和脆裂，制品不能经久耐用。 在一个偶然的机会，美国人固特异（C.Goodyear）发现了在胶块上洒上硫黄粉可以避免或减少在晒干过程中胶块互相粘结成团，而且胶块与硫黄粉接触的部位表面变得光滑而有良好的弹性。经过一年多的试验，固特异终于在1839年发现了橡胶的硫化。从此，天然橡胶才真正被确定具有特殊的使用价值，成为一种极其重要的工业原料。 1888年英国人邓录普（J.B.Dunlop）发明充气轮胎，促使汽车轮胎工业的飞速发展，因而天然橡胶的消耗量急剧增加。 正是由于天然橡胶的利用价值和消耗量的逐步提高，野生天然橡胶的资源毕竟有限，促使天然橡胶栽培业的迅猛发展，特别是在东南亚的栽培成功，逐步形成了现在的天然橡胶资源分布局面。 （一）天然橡胶的基本特征 橡胶树苗木在定植5～8年后，离地面高为50cm处的树干围径达到50cm时，这些胶树就可以开始割胶。我国垦区每年每株树割胶100～130次，少数地区可达140次。东南亚地区气温高，胶树越冬时间较短，每年每株胶树可割150～160次。 天然橡胶是一种以异戊二烯为主要成分的天然高分子产物，其分子式为（C5H8）n，n 值约为10000左右，分子量分布范围很宽，分子量绝大多数在3～3000万之间，分子量分布指数(Mw/Mn)在2.8～10之间。 天然橡胶的分子量分布一般认为具有双峰分布规律。在低分子量区域20～100万之间出现一个峰或“肩”，在高分子量区域100～250万之间出现一个峰。从分子量分布曲线的类型可以直接判断这种橡胶的操作特性和应用性能。一般认为低分子量的橡胶具有良好的操作特性，高分子量的橡胶具有较好的物理机械性能。 （二）固体天然橡胶的基本特性 天然橡胶无一定熔点，加热后慢慢软化，到130～140℃时则完全软化以至呈现熔融状

中国橡胶轮胎行业报告

{行业分析报告}中国橡胶轮胎行业报告

正文目录 第一章2010年二季度中国橡胶轮胎制造业外部环境分析7 一、经济周期对行业的影响分析7 二、财政政策对行业的影响分析8 三、货币政策对行业的影响分析9 四、产业政策对行业的影响分析10 （一）汽车行业政策10 （二）轮胎行业政策10 五、重大事件对中国橡胶轮胎制造业的影响分析11 六、基于外部环境的银行风险及机会分析12 七、行业外部环境综合评价13 第二章2010年二季度中国橡胶轮胎业经营情况分析16 一、2010年二季度中国橡胶轮胎行业整体经营情况分析16 （一）行业规模分析16 （二）行业经营效益分析16 二、2010年二季度中国橡胶轮胎行业市场供需情况分析18 （一）产品产量分析18 （二）产品需求分析18 三、2010年二季度中国橡胶轮胎制造业产品价格走势分析21

四、2010年二季度中国橡胶轮胎行业财务分析22 （一）行业偿债能力分析22 （二）行业盈利能力分析22 （三）行业营运能力分析23 （四）行业发展能力分析24 五、行业影响因素分析以及周期判断24 六、基于经营状况的银行风险及机会分析24 七、2010年二季度中国橡胶轮胎行业经营水平综合评价25第三章2010年二季度中国橡胶轮胎制造业产业链分析27 一、橡胶轮胎制造产业链结构分析27 二、橡胶轮胎行业对上下游的议价能力综合分析27 三、上游行业及其对橡胶轮胎制造业的影响分析27 （一）原材料对橡胶轮胎制造产业价值链的影响27 （二）原材料对轮胎生产成本的影响28 （三）天然橡胶进入交割期,价格上涨压力有所缓解30 四、下游行业及其对橡胶轮胎制造业的影响分析32 （一）橡胶轮胎制造业下游需求结构分析32 （二）轮胎需求情况分析33 五、基于产业链的银行风险及机会分析34 六、产业链风险综合评价34 第四章2010年二季度中国橡胶轮胎制造业区域竞争力分析36 一、各省市橡胶轮胎行业在全国的竞争力排名36

轮胎基础知识大全

汽车轮胎知识大全 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in=25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。 按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：直沟花纹，也叫普通花纹、横沟花纹、泥雪地花纹、越野花纹 按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 轮胎的作用

一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。 承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。 产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。 改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。 正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。 实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。

轮胎市场调查报告

轮胎市场调查报告 随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为人们出行普遍的代步工具，相对的我国的轮胎行业企业也风起雨涌，那么轮胎市场状况如何呢？以下是小编收集的关于《轮胎市场调查报告》，欢迎阅读了解! 1、现状：汽车的普及化使得轮胎的需求量也越来越大，又随着我们轮胎工业的发达，满足现目前的现状是供过于求的。全钢轮胎依然是我国轮胎销售的一大特色，无论是进口还是出口这类型的轮胎都可以用壮观来形容; 2、商家：玩具轮胎、自行车胎、汽车轮胎、滑板轮胎、摩托车轮胎都是出口大量的产品，可以生产全面轮胎的商家也有三四十多家吧。中国很多轮胎在全球都有排名的，最好的是排名18位。朝阳轮胎就是国家典型的名牌，在国际五百强行业里面排名454位; 3、差距：虽然中国轮胎出口大于进口量，XX年产量将超过亿条，轮胎的出口量已经达到了9000万条。在国际的影响力相当于爱好和平的影响力一样的大，在75强的轮胎行业里面就占有了18位; 4、约束：交通事故的频繁发生也导致轮胎的质检越来越严格，通过每年的情况专业人士个轮胎定的规格和安全性能都不相同。抗压测试、耐久测试、高速行驶测试都是现在最为标准的几项测试方式。在行驶的过程中测试一般是1个

小时或者30分钟的测试时间，检验是否合格; 5、管制：国外对中国轮胎的管制非常的严格，检验有不合格的情况就会全部的完璧归赵。不公平!不公平!为什么国外轮胎进入中国市场的时候都没有这般待遇。但是我们不得不承认别人的质量关确实做得比我更加的细节; 6、市场：轮胎的高端市场基本都被国外占领，目前默认为的高端市场都是在国外。中国市场大多都用于轻卡之类的冷门车辆，法国的米其林、美国的固特异、美国的普利司通是现目前最为高端的轮胎行业，韩国的锦湖、韩泰在中国的市场也远超于国人自己的品牌; 7、种类：为什么我会说中国自己的市场只有全钢式轮胎是我国的特点，因为半钢轮胎市场全部被国外品牌占领。大部分的重卡车辆还是使用的中国品牌，这也是与中国政治体制有关的原因吧。 20XX年中国汽车轮胎业的竞争可谓“风起云涌”，不仅国内的企业纷纷扩大产能，国际轮胎巨头也相继在中国建厂，并不断加强国内市场的营销攻势。其实，各轮胎厂家的“动作频频”也是事出有因。近年来，伴随着中国汽车工业的飞速发展，轮胎工业发展速度十分惊人，各大厂家纷纷推出新的营销策略来扩大市场占有率。针对轮胎市场的现状新秦调查评价中心于XX年3月对20-50岁拥有私家车的人群开展了一次网络调查，主要针对的品牌有米其林、普利司通、固

轮毂基础知识

第一部分车轮的基本知识 人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？ 一、车轮的基本结构 1、轮辋宽度 2、轮辋名义直径 3、轮缘 4、胎圈座 5、凸峰 6、槽底 7、气门孔 8、偏距ET 9、中心孔CB 10、螺栓孔节圆直径PCD 11、螺栓孔直径 12、轮辐安装面 13、安装面直径 14、后距 15、轮辐 16、轮辋 17、轮辋中心线

1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。 二、车轮的生产流程及相关检验标准 1、熔炼（Melt） 将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。 2、铸造（Casting） 采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。 X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。 3、热处理 热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。 4、机加工

中国轮胎行业竞争现状的五力分析

中国轮胎行业竞争现状的五力分析 摘要 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。中国轮胎行业已经走过了一条比较长的发展道路，在中国360 家轮胎企业中，有竞争的企业并不多，主要为国有企业和外资企业，而大多数是规模小、技术水平低、工艺装备差的小企业，这是我国轮胎工业的一大弊病。下面是轮胎行业的五力模型竞争分析。 1 新进入者 进入壁垒越高，原有厂商的盈利能力越强。轮胎行业除了有高额的资本成本外，进入壁垒突出表现在技术壁垒和规模经济上。 1.1 轮胎行业的技术壁垒日益增高 进入21世纪，世界轮胎工业创新与变革浪潮一浪接着一浪。如米其林C3M 技术、固特异IMPACT技术、普利司通BIRD技术、大陆MMP 技术、倍耐力MIRS 技术、三海CCC技术、横滨／东洋不二精工轮胎新工法等。这些技术使轮胎行业开拓了全新的视野，预示着“轮胎后工业化时代”的来临。已有轮胎厂商在研发上所做的努力，形成了非常高的进入技术壁垒。 1.2 轮胎行业的规模经济很明显 轮胎工业是一个技术密集、资金密集、劳动密集型产业，轮胎生产具有固定资产投资大、单个产品价格低的特点，产量越大，单位产品所分摊的固定成本就越低，规模经济就越明显。由于生产规模不大，我国轮胎生产企业在具有劳动力成本优势的情况下生产成本仍然高于国外企业。 由于规模经济效应存在，轮胎企业生产规模越大，竞争优势也就越明显，由此也导致了行业集中度不断提高，寡头垄断特征明显。 2 供应方分析 我国橡胶消耗量连续两年排名世界第一，橡胶消费每年都超过310万吨，其

轮胎材料配方介绍

. . 第三节 材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶 橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）、天然橡胶 天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。 当割开橡胶树干， 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。 含有橡胶的植物有 二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。 巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。 天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。 据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。 中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。 目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。 天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。 烟片胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。 标准胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。 烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。 标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。 标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：

汽车轮胎市场分析(绝对免费)

中国汽车轮胎市场分析（内部资料） ［摘要］在岀口形势因特保案恶化后，中国轮胎依靠国内市场的旺盛需求渡过了去年的难关，但眼下面临跨国轮胎巨头的步步紧逼，本土轮胎企业的生存空间无疑将进一步恶化…… 据国家统计局的数据显示，自2005年以来，我国轮胎市场增长很快，除了2008年因金融危机的影响略降2.2%以外，06年、07年、09年三年的增长率均达到2-3成，2009年增长19.9%，年产量已达6.55亿条。 泅窗0*产訣趾汽吧Array 訂iSF厚：詞朿吭讨缶 通过分析对比，我们发现，轮胎产量与汽车保有量的比率较为固定，每年大概保持在 10倍多一点，如2009年轮胎产量为6.55亿条，当年的汽车保有量为6288万辆，其比率为10.4 倍。 消费者对轮胎关注度较高

据近期新华信联合爱卡网针对千逾名消费者的调查结果显示，消费者对轮胎的关注度 较高，87%的 被访者很清楚地知道自己爱车的轮胎品牌。其中又以米其林、固特异、韩泰最 为知名，三大品牌均有超过 15%的被访者认可。 中国市场上轮胎品牌可分为三大阵营 根据知名度的高低，我们把中国市场上轮胎品牌划分为三大阵营，知名度最高的第一 大阵营为：米其 林、固特异、韩泰；第二大阵营为：普利斯通、锦湖、邓禄普；第三大阵营 包括：横滨、大陆马牌、回力、三角、玛吉斯、佳通。 Y 占知适M 8轮胁伯品揖 sihtomus 如未浦；新华怙&愛卡国联小查 H- I2S

值得关注的是，知名度最高的三大品牌均为以外资为主的合资品牌，也就是说合资品 牌占据着中国轮胎市场的主导地位。 各个品牌在不同细分市场知名度存在差异 各个品牌在不同的细分市场侧重有所不同，有些品牌有着明显的重点市场。 相对来说，普利斯通、横滨和大陆马牌的知名度随着车型级别的升高而增加，市场重 点在高端市场；而三角、佳通轮胎刚好相反， 市场重点在低端市场；其余品牌知名度基本呈 正态分布，即中间级别高，两段级别低。 30為 其林 厂9利确1 —、 * / 1 -厂回力 1 SJNOTFtJST W * ffl ■ ■Ki 0% 2% 4% 6% S% 112% 14^ 1S? 18% 普SS % 亠 M 一

轮胎基础知识学习材料

轮胎分类 按结构分类 ----斜交轮胎 bias tyre 胎体帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90。角排列的充气轮胎。 ---子午线轮胎 radial tyre 胎体帘布层帘线与胎面中心线呈90。角或接近90。角排列并以基本不能伸张的带束层箍紧胎体的充气轮胎。 按配套车辆或机械或器械分类 ---轿车轮胎 passenger car tyre 设计用于轿车的轮胎。包括驾驶员在内不超过9个座位。 ---载重汽车轮胎 truck and bus tyre 设计用于载重汽车和客车及其拖挂车的轮胎。 这种车辆为在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车及其拖挂车。 ---轻型载重汽车轮胎 light truck tyre 设计用于轻型载重汽车或小型客车的轮胎。 是载重汽车轮胎的一种类型。 ---工程机械轮胎 earth-mover tyre 设计用于轮式工程车辆与工程机械的轮胎。 这种机械通常供短距离、低速、非铺装路面上的工程作业用。 ---工业车辆轮胎 industrial tyre 设计用于工业车辆的轮胎。主要分为实心轮胎和充气轮胎。 这种车辆通常为短距离、低速、断续行驶或周期性作业车辆。 --- 农业轮胎 agricultural tyre 设计用于拖拉机、农业机械和农业车辆的轮胎。 这种机械和车辆通常供农田、蔗田等各种田间低速作业机械或农业作业区内短途、低速运输作业用。 一般术语 ---轮胎 tyre ---充气轮胎 pneumatic tyre 分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。 ---实心轮胎 solid tyre 用不同性能的材料充实轮胎胎体的无内腔轮胎。 ---有内胎轮胎 tube-tyre 轮胎外胎内腔中需要装配内胎的充气轮胎，通常包括外胎、内胎和垫带。 ---无内胎轮胎 tubeless tyre 不需要装配内胎的充气轮胎。

轮胎市场分析报告

轮胎市场分析报告 导读：本文轮胎市场分析报告，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 轮胎市场分析报告 一、目前轮胎的现状 随着全球工业进程的加快，对轮胎的需求越来越大。中国轮胎工业发展到了高速发展时期，去年轮胎产量达到2.2亿条。其中出口占了较大的比重，轮胎出口量超过9000万条。出口轮胎货值以每年30%以上的速度递增，仅20**年出口就超过了5亿美元。国内对轮胎的需求也是一样，随着近几年大批新车在使用两三年后步入轮胎的替换期，中国的轮胎产量可能达到更大的增长。相比全球十大轮胎公司在中国的迅速发展，中国本土的轮胎公司也毫不示弱，在中国轮胎的市场上，全钢轮胎依旧由国产品牌占据主导地位，尤其是在近两年，中国本土轮胎企业的出口得到了迅猛的发展。 我省的轮胎产业相当发达。据不完全统计生产各种轮胎的企业有30-40家，作为机动车辆轮胎需要强制性认证（3C认证）的厂家有20家左右，包括轿车轮胎、载重车轮胎、摩托车轮胎等生产厂家。还有十几家生产力车胎和自行车胎、划板车胎、玩具轮胎等工业和民用轮胎的企业。 我省生产轮胎的企业水平比较好的有中策橡胶有限公司，是国内橡胶轮胎有影响的企业，产品质量和产量名列前茅。在全球轮胎75

强中排名第18位，20**年公司再次进入中国企业500强行列（位列454位）国内轮胎企业排名前10中的第二位，其中的产品曾获得国优，商标为中国驰名商标，朝阳品牌是国家名牌产品。20**年完成销售收入75.8亿元。实现利税总额5.4亿元。20**年，公司产值将达到100亿元生产规模。 二、我国轮胎行业发展的势态和国外轮胎的差距 1、我国轮胎总产量中出口占的很大一部分。预计今年汽车轮胎产量将超过2.2亿条，轮胎出口量将超过9000万条。我国的轮胎生产发展受到国际轮胎行业的影响很大，必须重视国际先进国家橡胶行业的动态。 20**年度全球轮胎75强中中国大陆的企业有18家，与去年15家的相比有所增加。在这18家企业中，绝大部分厂商销售额的增长率都在20％以上。这除了国内市场不断扩大的原因外，轮胎出口的显著增长也是一项不可忽视的原因。 根据中国橡胶协会统计出来的数据显示去年我国共出口轮胎6875万条，同比增长50.6％，其中10大国内知名品牌及合资企业生产的产品占出口总额的71.6％。中国橡胶工业协会会长鞠洪振认为，名牌企业经济效益要明显好于一般轮胎生产企业。其中国内的10大知名品牌轮胎企业创利税29.2亿元，而外资企业创利税17.7亿元，两者创造的利税总额占全行业的67.5％。 2、美联邦安全机构日前表示，20**年，轮胎将达到更严格的标准，包括更强的高速行驶、耐久力和低压等测试。

中国汽车轮胎市场分析

中国汽车轮胎市场分析 [摘要]在出口形势因特保案恶化后，中国轮胎依靠国内市场的旺盛需求渡过了去年的难关，但眼下面临跨国轮胎巨头的步步紧逼，本土轮胎企业的生存空间无疑将进一步恶化…… 据国家统计局的数据显示，自2005年以来，我国轮胎市场增长很快，除了2008年因金融危机的影响略降2.2%以外，06年、07年、09年三年的增长率均达到2-3成，2009年增长19.9%，年产量已达6.55亿条。 全球轮胎品牌十强中国圈地市场竞争激烈 近年来，外资轮胎公司在华发展战略的重心就是扩张，这一点即使是在金融危机和轮胎特保案之后也没有发生任何改变。目前世界排名前10位的跨国轮胎公司，已纷纷落户中国。本土国有重点轮胎企业，已有50%被外资并购。国内子午胎市场80%以上的份额，也已被外资轮胎厂商侵蚀。 世界十大轮胎品牌在华建厂情况 世界十大轮胎品牌在华生产企业数量 米其林 4 普利斯通 4 固异特 1 大陆 1 住友橡胶 1 倍耐力 1 横滨橡胶 2 库珀轮胎 2 韩国锦湖轮胎 3 东洋轮胎将投资980万美元建厂 数据来源：企业网站新华信研究 受汽车销售量快速增长的刺激，中国轮胎市场需求出现强劲增长，这是其在中国不断扩张的驱动力。 随着规模的不断扩大，外资轮胎企业已不满足于仅给整车厂配套，而是将目光投向了潜力更大的国内汽车后市场。 1994年9月，美国固特异轮胎与橡胶公司捷足先登，率先来华投资建厂，创建了大连固特异轮胎有限公司。2000年，固特异成立了中国市场上第一家一站式服务的轮胎专营形象店——固特异金鹰店，要求具有几乎全部汽车维修保养功能，对占地和各种机械设备、技术工人都有比较严格的标准。