465发动机机械部分

智慧职教发动机机械系统检修期末考试

1.(2分) 单选题 2 节温器中使阀门开闭的部件是（）。 A 阀座 B 石蜡感应体 C 支架 D 弹簧 参考答案：B 解析： 无 2.(2分) 单选题 2 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。 A 3000次 B 1500次 C 750次 参考答案：B 解析： 无 3.(2分) 单选题 水泵泵体上溢水孔的作用是（）。 A 减少水泵出水口工作压力 B 减少水泵进水口工作压力 C 及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 D 便于检查水封工作情况 参考答案：C 解析： 无 4.(2分) 单选题 一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。 A 每隔一个气缸 B 每隔两个气缸 参考答案：B 解析： 无 5.(2分) 单选题

2 如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。 A 温升慢 B 热容量减少 C 不能起动 D 怠速不稳定 参考答案：B 解析： 无 6.(2分) 单选题 2 发动机压缩比的正确说法是 A 气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B 气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比 C 气缸总容积与气缸燃烧室容积之比 D 气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比 参考答案：C 解析： 无 7.(2分) 单选题 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。 A 1∶1 B 1∶2 C 2∶1 参考答案：C 解析： 无 8.(2分) 单选题 曲轴上的平衡重一般设在（） A 曲轴前端 B 曲轴后端 C 曲柄上 参考答案：C 解析： 无 9.(2分) 单选题

曲轴箱通风的目的主要是（）。 A 排出水和汽油 B 排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气 C 冷却润滑油 D 向曲轴箱供给氧气 参考答案：B 解析： 无 10.(2分) 单选题 机油泵常用的形式有（）。 A 齿轮式与膜片式 B 转子式和活塞式 C 转子式与齿轮式 D 柱塞式与膜片式 参考答案：C 解析： 无 11.(2分) 单选题 四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（） A 120° B 90° C 59° 参考答案：C 解析： 无 12.(2分) 单选题 润滑系中旁通阀的作用是（）。 A 证主油道中的最小机油压力 B 防止主油道过大的机油压力 C 防止机油粗滤器滤芯损坏 D 在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内 参考答案：D 解析： 无 13.(2分) 单选题 活塞每走一个行程,相应于曲轴转角是

轿车发动机大修工艺分析

毕业论文 轿车发动机大修工艺分析 汽车发动机大修的检验与工艺编制 【摘要】发动机大修是指恢复性修理,即恢复发动机的原厂出厂的新机标准.再现代社会由于汽车数量和品牌的增多，汽车修理显得尤为重要，本文将从汽车大修的标准.为何要做发动机大修？怎样做好大修（总流程）？怎样做好检验？汽车发动机大修竣工技术条件.汽车发动机系统的维修养护等六个方面阐述。 【关键词】汽车发动机大修大修标准维修流程汽车维修检验大修竣工技术维修养护 引言 正文： 汽车大修的标准 冷车起动 在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格

热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％ 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。

11汽修(1)班《发动机机械系统检修》考试试卷

黔东南民族职业技术学院2011～2012学年度第 一 学期 《汽车发动机机械系统检修》期末考试 试 卷 （汽车运用与维修专业） 1、本试卷共 4 页，用钢笔和圆珠笔作答 2、答卷前将密封线内的项目填写清楚 一、判断下列各题是否正确，对的打“√”、错的打“×”每题2分，共20分 1、气缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。（ ） 2、气缸体平面局部不平可用铲削方法修平。（ ） 3、汽缸垫安装时卷边应朝向易修整的接触面或硬平面。（ ） 4、液压挺柱在柱塞和挺柱体之间应有轻微的机油泄漏。（ ） 5、若各气缸的密封都正常，但各气缸输出功率不平衡，则可能是凸轮轴磨损不均匀造成的。（ ） 6、发动机机油压力不足会影响液压式气门挺柱的气门升程。（ ） 7、散热器盖上设有蒸气阀和空气阀，可防止散热器内压力过高或过低。( ) 8、散热器盖的空气阀，可 以防止散热器内水量减小或压力降低时冷却管被大 气压扁。 （ ） 9、机油泵齿轮端面到泵盖端面的距离可用直尺和厚薄规检查。（ ） 10、加压型散热器盖能使冷却液的沸点温度超过100℃。（ ） 二、选择题：请选择正确的答案，每题 2分，共80分 1、气缸壁磨损特点为（ ）。 A ．上小下大 B. 上大下小 C. 上下一样大 2、气缸盖出现哪种损伤必须更换（ ）。 A. 裂纹 B. 磨损 C. 变形 系别： 专业班级; 学号： 姓名： 考试时间: …………密……………封……………线……………内……………请……………勿……………答…………题……………… ……………………………密…………………………封…………………………………线……………………………………

发动机大修工艺流程

发动机大修工艺流程 1发动机的技术状况检测 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。 它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 (１)气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下 降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活 塞环,但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形 的气缸。 （2)活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽 命有直接影响,活塞在工作中,第一道环槽磨损严重。环也 同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返 的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （３) 曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运 动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴 在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 (1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间 隙增大时,气门受高压气体的冲击后,间隙显然增加。气门

除承受冲击外,有很高的温度。特别是排气门,磨损有:气 门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上 述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。 凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 ２发动机送修标准 (1)发动机气缸磨损其失圆度大于０．１0mm（汽油机）或０.12５mm(柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机)或０.50mｍ(柴油机)时，发动机应大修。 （2)发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。(3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。3发动机大修工艺 1、发动机的解体: (1）拆下进、排气管及缸盖出水管。 (2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序,以便安装时保持原磨擦副。 （3)拆下缸盖、气缸垫。拆时,应从两端向中间均匀地拆卸。注意:严禁用起子撬缸盖,以防损坏缸盖及垫。

发动机机械部分

发动机排放控制装置 诊断信息和步骤废气再循环（EGR）系统检查（使用昌铃公司 专用诊断工具） 1）点火开关旋至OFF，连接诊断工具到数据连接口（DLC）。 2）点火开关旋至ON，在“TROUBLE CODES”菜单中选择“CLEAR DTC”，清除故障诊断码。 3）起动发动机并暖机到正常工作温度，在诊断工具上选择“DATA LIST”模式。 4）确信汽车在以下状态。 车速=0 km/h 发动机转速≤900rpm 发动机冷却液温度≥90℃ 5）发动机怠速（踩下油门踏板），在“MISC TEST” 在此状态下，随EGR阀开度增加，发动机怠速转速下降。如果不是这样，可能是EGR通道堵塞、卡住或EGR阀不良；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；有DTC或ECM中有不确定故障。 维修指南碳罐（EVAP）检查 警告： 不要用嘴吸碳罐的管嘴。碳罐里的燃油蒸汽是 有害的。 1）目视检查碳罐的外观。 2）从碳罐中断开真空软管。 3）当空气（4）通过油箱管嘴（3）进入炭罐时， 检查气流通过脱附管嘴（1）和通气管嘴（2） 时有无堵塞。 如果检查中发现任何不良，更换炭罐。 炭罐（EVAP）净化检查 注意： 检查前，检查并确信换档杆在空档位置（自动 变速器选择“P”位置），并拉起手刹。 1）举升汽车。 2）从EVAP炭罐中断开脱附软管（1）。 3）将手指堵住断开的脱附软管端部，当发动机从 冷机并起动至怠速时，检查是否感觉到真空。 4）连接脱附软管到EVAP炭罐，并暖机到正常工作 温度。 5）从EVAP炭罐中断开脱附软管。

6）发动机怠速运转下，同样检查是否感觉到真空。 如果检查不符合要求，检查真空通道、软管、 炭罐清洗阀、线束和ECM。 注意： 炭罐净化系统不执行净化（在脱附软管中没检测到真空）除非发动机没充分暖机和加热型氧传感器工作不良。也就是，当在步骤5）断开脱附软管时，空气进入净化通路。另一原因，ECM检测到脱附软管中气体浓度变化和有时停止净化，但这些特征不是不正常。 炭罐清洗阀（EVAP）及其电路的检查 警告： 不要用嘴吸碳罐的管嘴。碳罐里的燃油蒸汽是 有害的。 小心： 不要使用大于-86kPa的真空，否则炭罐清洗 阀可能损坏。 1）按以下要求准备操作炭罐清洗阀。 a)当使用诊断工具时： i)点火开关旋至OFF，连接诊断工具至DLC， 从硬管上断开清洗阀真空软管。 ii）点火开关旋至ON，清除故障诊断码，在诊 断工具中选择“MISC TEST”模式。 专用工具 （A）：昌铃公司诊断工具 b)当不使用昌铃公司专用诊断工具时： i)从硬管中断开清洗阀真空软管。 ii）点火开关旋至ON，用维修线，将ECM插接 件的“C41-4”端子接地（阀开）和不接地（阀 关）。 2）通过使用诊断工具或维修线，当阀在ON和OFF 时，检查清洗阀是否工作和真空通道是否堵塞。 如果检查结果不符合要求，检查真空软管，参 照“炭罐(EVAP)清洗阀检查”检查清洗阀，线 束和连接状态。 警告： 不要通过阀吸取气体。阀里面的燃油蒸汽是有 害的。 炭罐清洗阀规格 [A]阀OFF：当真空（-53kPa至-67kPa）通 入管（1）中，真空能通入。 [B]阀ON：当真空（-53kPa至-67kPa）通入 管（1）中，真空不能通入。 专用工具 （A）：09917-47911

工程机械发动机的检修技巧

工程机械发动机的检修 技巧 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

工程机械发动机的检修技巧1.气缸套磨损的测量 发动机气缸套测量的一般过程是：根据气缸套的公称尺寸选择量具，即千分尺和量缸表(包括量缸表的插杆)；安装和调整量具，即先将千分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表的量缸表的测杆和插杆卡在千分尺的砧座和测杆之间，调整量缸表插杆的伸出长度，当百分表的小表针有1.5-2.0格左右的预压量时锁紧插杆锁母，并将百分表的大表盘调整到零； 确定气缸套的测量位置与方向；测量并进行数据的记录与处理，最后提出修理意采用这种方法，在安装与调整量具时，由于千分尺的砧座和测杆端面面积较小，稍有不慎或有非常微小的干扰和抖动时都将使量缸表的插杆和测杆脱出千分尺的砧座和插杆端面而使调整失败，不得不重新调整，因而调整工作费时费力、工效极低，而且使操作者给人一种"业务不熟练、动作笨拙"的感觉，既影响检验的进度和顺畅性，又影响操作者的执业形象。

针对这种情况，笔者认为，操作上可改进为：安装和调整量具时，先将干分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表和初步安装好插杆的量缸表直接卡入所测气缸套磨损最小处，调整量缸表插杆的伸出长度，使量缸表的百分表小表针有1.5-2.0格左右的预压量并将量缸表的插杆锁母锁紧，最后再将量缸表的测杆和插杆卡在千分尺的砧座和测杆之间并将百分表的大表盘调整到零。 这种调整方法是将量缸表的调整由完全卡装在于分尺上进行改为部分在于分尺上进行，而另一部分的调整是在面积相对于千分尺的砧座和测杆端面面积来说无限大的气缸套内进行，从而有效地缩短了量缸表在千分尺上的调整时间，避免了上述传统调整方法的费时费力问题，使量具调整工作的抗干扰性和可操作性得以显着提高。 2.气缸套和活塞配合间隙的测量一般认为，发动机气缸套和活塞配合间隙的测量方法至少有以下3种： (1)传统做法是，分别测量气缸套的内径和活塞裙部的外径，其差值即为发动机气缸套和活塞的配合间隙。

发动机大修工艺流程

发动机大修工艺流程 一、发动机得技术状况与送修标准 1、发动机得技术状况: Ａ:曲轴连杆机构。它就是保证发动机正常工作得主要机构。它得技术状况直接影响发动机得工作性能。 (1)气缸得磨损就是多方面得.当磨损到一定程度时,动下降。油耗增多.当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活塞环，但环得更换不得超过两次.否则新环不能适应变形得气缸。 (2)活塞、连杆组得好坏. 对气缸得工作磨损与使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体得压力与往返得惯性产生得交变力,必须要有强度. (３) 曲轴在工作时要受不断得变化与气体压力。往返运动得惯性力。旋转运动得离心力.所以会疲劳损坏.曲轴在使用中，损坏主要主轴径得下半片、连杆轴径得上半片。 B：配气机构.由气门组与气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构得间隙增大时,气门受高压气体得冲击后,间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高得温度。特别就是排气门,磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座得磨损也由于上述原因。 （2）气门得密封状况直接影响发动机得动力性、经济性。凸轮轴就是气门驱动组得主要部件。 二、发动机送修标准 （1)发动机气缸磨损其失圆度大于０。10mm(汽油机)或0．1２5mｍ（柴油机）。圆柱磨损大雨0．3５mm(汽油机）或0。５0ｍｍ（柴油机）时,发动机应大修。 (2）发动机得动力下降.加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1、发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件得变形。拆卸原则:由副件到主件，由外部到内部。 2、发动机从车架上拆下得步骤： (1) 放掉水箱内得水与机油，关闭油箱得开关，拆下油泵得油管接头. （2）拆下电源线,取下发电机上得线。拆下水箱得进水管及各处得螺母。连接栓及销等.拿下水箱及架框。 (3）拆下发动机罩、翼子板,拆下发动机上个附件得总成:空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （４）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接得螺母等。用吊具拆除变速器总成。 (5) 拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机得解体：

奔驰M266发动机机械部分

M266发动机机械部分 缸体 M266发动机采用铝质的缸体，通过压力铸造成 型。缸体镶有铸铁气缸衬套。气缸的圆心距 （cylinder spacing）是90毫米。主轴承盖经过了优 化，以满足大负荷的输出。曲轴的轴承点在缸体上 得到了扩展。更坚固的侧壁使得缸体结构得到强 化，同时降低了噪音的扩散。 涡轮增压型号的缸体增加了给涡轮供应机油的 回油连接以及机油-冷却液热交换器的法兰。 06.01.2009 )

曲轴 ?5个主支撑轴承支撑铸造成型的曲轴； ?连杆轴承的直径为46毫米； ?对于不同排量的发动机型号，有3种不同的曲轴。 (different crank pins – various stroke ) 图例： 1曲轴 2主轴承 3推力轴承（Thrust bearing） 4连杆 5连杆轴承（Connecting rod bearing） 6活塞

自然吸气发动机： M266系列发动机为了实现三种不同排量的型号，铝质的活塞分别有不同的压缩区（compression areas ，见下图），以此实现不同的燃烧室（压缩比不一样）。 涡轮增压发动机： 活塞没有压缩区。 为了在减小尺寸的同时获得优异的低噪音特性，同时为了提高发动机在极端情况下的工作特性，所有型号所使用的活塞都电镀了一层铁材 机油的油道有喷射装置，可用于喷射机油冷却活塞。在自然吸气和涡轮镇压发动机中，压力调节的机油喷射装置有不同的打开截面。 These pressure-regulated oil spray jets have been given different opening cross-sections for the naturally-aspirated and turbocharged engines. 1.5升自然吸气发动机 1.7升自然吸气发动机 2.0升自然吸气发动机 2.0 升涡轮增压发动机

气门间隙调整方法和步骤

气门间隙两次调整法最简单的调整步骤 周利顺 【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。 【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转 【正文快照】： 气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。(2) 摇转曲轴360…,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变,则该气门已调整准确 气门间隙调整——检查调整步骤 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。 （1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 （2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。m e93R6d)m9e 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。( #?+B6w c9r 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。-p8I&A! F8q}~k(@（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位

工程机械发动机减振方法标准版本

文件编号：RHD-QB-K7748 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 工程机械发动机减振方 法标准版本

工程机械发动机减振方法标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 振动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要振动源。发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少振动。 一、振源控制 振源控制贯穿于设计、制造乃至使用的全过程，体现在诸如改善发动机平衡性能、动力学性能、零部件的加工与装配精度等。发动机在工作中产生振动的形式是多样的，主要原因有：发动机重心周期性移动，往复运动件沿气缸上下作用的惯性力，所有旋转

运动件的离心惯性力，气体压力交替作用引起曲轴回转周期变化等。这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振，改进系统共振特性，如通过对机体的模态分析和有限元计算来研究机体的固有频率的振型等。削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑，要在整体设计中贯穿系统工程思想，充分应用现代设计方法，如有限源设计、可靠性设计、稳健设计、优化设计、计算机辅助设计以及智能系统和专家系统设计。 二、振动的隔离 1、橡胶隔振 传统的发动机采用弹性支承降低振动，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛

汽车发动机机械系统实训(学生)讲解

汽车发动机机械系统实训 2.1 汽车发动机机械系统实训大纲 一、实训目的 1.通过实训，熟悉发动机拆装采用的工具、量具、器具等。 2. 巩固发动机构造基本知识。 3. 掌握发动机机械结构拆装工艺及注意事项。 二、实训任务 通过实习(实训)，应达到以下要求： 1. 掌握发动机拆装采用的工具、量具、器具等的使用方法。 2. 掌握曲柄连杆机构拆装工艺。 3. 掌握配气机构拆装工艺。 4. 掌握发动机润滑系、冷却系、燃油系等的拆装工艺。 三、实习项目与时间安排 实习总时间2周，其中1周时间查阅资料、安全教育、关键问题指导、观摩，另1周时间学生实操。实操项目时间安排如下表2-1： 表2-1 实操项目与时间安排 四、实习学分、考核方法与标准 实习学分：2分。

考核方法：对一台发动机进行实际解体后，再重新进行装配、调整。考核标准（如表2-2所示）： 表2-2 汽车发动机机械系统实训考核标准

五、安全操作规程 1. 严格遵守实训室的安全规章制度； 2. 严格遵守操作规程，防止设备、工、量具的损坏，防止人身伤害； 3. 拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。 六、实训过程 1、实训准备 1）全套的套筒扳手、扭力扳手1支、开口扳手、梅花扳手、螺钉旋具、钳子、锤子等。 2）发动机总成。 3）发动机拆装工作台，工作台周边应有足够的空间，便于操作。 4）拆装前，复习课本上关于发动机构造方面内容。 2、发动机总成的拆卸 Ⅰ. 汽油机点火系的拆卸 1) 发动机正立摆放在拆卸工作台上，拆卸火花塞与分电器之间的导线以及发电机与分电器之间的导线。 2) 拆下充电发电机。 3) 在分电器壳体与气缸体安装位置划一条线，把分电器壳体与气缸体的相对位置做记号。 4) 用火花塞专用套筒拆卸各缸火花塞。 5) 把分电器从缸体上拆下。 Ⅱ. 燃料供给系的拆卸 (1) 汽油机燃料供给系的拆卸 1) 发动机正立摆放在拆卸工作台上，拆卸汽油泵与汽油滤清器、滤清器与化油器之间的联接油管及回油管。 2) 拆卸汽油泵。 3) 用滤清器滤芯专用拆卸扳手旋松滤芯。 4) 把汽油滤清器部件从发动机上拆下。 5) 把化油器从发动机进气管上拆下。 (2) 柴油机燃料供给系的拆卸 1) 发动机正立摆放在拆卸工作台上，拆卸柴油机输油泵与柴油滤清器、滤清器与高压油泵之间的联接油管及回油管。 2) 用滤清器滤芯专用拆卸扳手旋松滤芯。 3) 把柴油滤清器部件从发动机上拆下。 4) 拆卸各缸高压油管及喷油器。

汽车发动机维修技术毕业论文

汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)

2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)

引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

TU5JP发动机机械部分结构

第二章发动机 第一节发动机总成 一、发动机特点与参数 毕加索轿车装备的TU5JP发动机采用BOSCHM7.4.4多点顺序燃油喷射系统。装备有两个氧传感器和两个三元催化器，具有达到欧洲Ⅲ号排放法规（L4标准）的能力。由于国内目前尚不具备满足欧洲Ⅲ号法规的条件，该发动机目前仅装备一个氧传感器和一个三元催化器，可达到欧洲Ⅱ号排放法规（L3标准）。 W5JP发动机是在TU5JP／K发动机的基础上作了一系列的强化和改进，大部分零件可以通用。外形见图2-1-1。参数见表2-1-1。 图2-1-1 TU5JP发动机

TU5JP发动机悬置采用三点固定方式，如图2-1-2所示，拧紧力矩见表2-1-2，固定的支承点具有较好的弹性，能消除车辆行驶中车身的扭转对发动机的影响，减少发动机工作时对底盘和乘员的振动及噪声。 图2-1-2 发动机悬置 a-涂润滑脂处 表2-1-2 发动机悬置拧紧力矩 三、发动机总成的维修操作 （一）附件驱动皮带的拆装 1、拆卸： 将车辆置于举升机上，车轮悬空。 拆下： 2右前轮 2右前轮挡泥板

借助于皮带张紧工具“b”松开自动张紧装置； 在“a”处装上一个ф6mm的销子以固定自动张紧装置（图2-1-3）； 拆下皮带。 2、安装 装上皮带；借助于工具“b”扳动自动张紧装置，拆下ф6mm的销子；松开自动张紧装置；取下工具“旷。 装上： 2右前挡泥板； 2右前轮。 将车放到地上。 （二）发动机一变速器总成的拆装 1、拆卸 断开蓄电池的正极，将车辆举升使车轮悬空。 排空： 2变速器油； 2冷却液。 拆卸： 2传动轴； 2发动机下护板； 2扭力杆（固定在车身上）； 2前排气管。 拆卸（图2-1-4）： 图2-1-3 松开张紧轮

气门间隙调整方法_D6114

1.气门间隙调整方法： 1.1打开气门罩壳，盘车至第1缸进、排气门摇臂静止不动，并且第6缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车； 1.2 调整1、2、4缸进气门和1、3、5缸排气门间隙； 1.3 调整完毕后，再盘车360度左右，至第6缸进、排气门摇臂静止不动，并且第1缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车，此时调整3、5、6缸进气门和2、4、6缸排气门间隙。 备注：其中进气门间隙为（0.3±0.08）mm 排气门间隙为（0.5±0.08）mm 2．判断上止点方法： 2.1 首先打印附图1（★该图片不得进行缩放打印）的纸带并裁剪，同时制作一个临时指针（如：细铁丝）； 2.2 打开气门罩壳，盘车至第1缸进、排气门摇臂静止不动，并且第6缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车，此时拆下第1缸摇臂，进气门上座、弹簧、气门锁夹，并将进气门按到底； 2.3装上不平度检测装置，其中探头装在进气门杆顶端面、另一头放在一个固定平面上（如:齿轮室上），此时来回小幅盘车（★注意：必须小幅盘车，以免气门掉进气缸）待仪表指针返回瞬间，停止盘车，此时刻即为第一缸做功冲程上止点； 2.4找到上止点后，在曲轴减震器外圆周面上贴上打印好的纸带（可以使用胶粘贴），再将临时指针一端指向纸盘0刻度，另一端固定在某个固定物体上（如发动机齿轮室上★在找到上止点至装配好指针过程中不允许盘车），装配的指针要保证盘车时不被干扰； 2.5再装上弹簧、进气门上座、气门锁夹、此时要用铜棒或木棒敲击气门杆端部以确保气门锁夹完全装配到位，再装摇臂和气门罩壳。 3.调整提前角： 3.1按常规方法利用临时指针和纸盘刻度调整提前角。调整完毕撤除临时指针和纸带。 4.特殊机型简便方法 4.1此特殊机型指的是油泵含插销的机型（见附图2）； 4.2拆下油泵上正时螺栓，拿出插销，盘车至插销能与油泵里面卡口插上时，此时刻即为发动机上止点。 4.2.1如此时维修发动机无需盘车，拆检或者更换油泵时保证油泵正时位置（即油泵插销能插上的位置）即可直接装上油泵，无需调整提前角。 4.2.2如维修需要盘车，此时在减震器和和齿轮室罩壳以及高油泵齿轮和齿轮室上用记号笔各画一个记号，拆下维修发动机，在装油泵之前盘车至这两个记号同时对上，将处在正时位置的的油泵（即油泵插销能插上的位置）直接装上即可，无需调提前角。 5、相关照片见附图2

发动机大修工艺流程教学内容

发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 （1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 （2）活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 （1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。 （2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤： （1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。 （2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 （3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 （5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体：

工程机械发动机的七种转速控制方法

工程机械发动机的七种转速控制方法 为使工程机械发动机输出功率充足、转速稳定，并具有良好的经济性，需配置适宜的转速控制方法。今天修哥给大家介绍7种发动机转速控制方法。1.机械拉杆控制传统机械式喷油泵调速器的发动机通常采用手动拉杆调节发动机喷 油泵调速器，以控制油门的开启量，进而控制发动机转速，其控制原理如图1所示。这种方法结构简单、成本低廉、可靠性高。但是扳动拉杆时需要有一定的力度，转速控制精度较低，无法实现自动控制。 2.电位计比例控制配置电喷式发动机的工程机械，发动机转速采用油门电位计（也称油门旋钮）控制，电位计可由驾驶员控制，输出比例电压或电流控制信号给发动机控制器（ECM），控制器根据接收的电比例信号，向发动机喷油泵、喷油器输出相应的油量信号，对发动机转速进行控制，其原理如图2所示。这种控制方法操纵轻便、转速控制精度高，依靠发动机自带的控制器控制转速，增加的成本不多。但是没有与工程机械的控制系统实现通信联系，无法实现自动控制。 3.CAN总线控制CAN总线在工程机械控制器中应用越来越广泛，其方便的数据交换与处理方式，可使发动机转速控制信号与工程机械控制信号实现交互传递，操作人员通过油门

电位计将发动机转速信号传送给工程机械控制器，工程机械控制器接收到转速控制信号后，将其转化为数字量，再将控制信号通过CAN总线发送给发动机控制器（ECM）转速控制单元，发动机控制器根据接受的转速请求信号，将发动机控制在相应的转速。采用CAN总线控制原理如图3所示。CAN总线控制方法可以使发动机转数控制更加可靠、精确，同时减少了工程机械及发动机的控制线。 4.一键怠速控制设有一键怠速的工程机械，当发动机空载、操作人员短暂离机或等待作业时，操作人员可以启动一键怠速按钮，工程机械控制器接收到一键怠速指令后，将设定的发动机怠速值通过CAN总线传送给发动机控制器（ECM），发动机控制器根据“一键怠速”请求的怠速值，控制发动机处于怠速状态。一键怠速控制原理如图4所示。工程机械设置一键怠速，可避免发动机高速空载运行，能够方便的将发动机转速降至怠速值，可起到环保节能作用。 5.自动怠速控制工程机械工作时，很多时候处在断续负荷状态，设置自动怠速功能，可以让发动机在空载时自动在怠速状态下运行。自动怠速的关键是判断启动怠速的条件，通常由压力传感器检测工作装置控制阀进口压力，如果压力传感器检测到控制阀进口压力低于设定值，压力传感器将信号传递给工程机械控制器，工程机械控制器即可判断应将发动机从工作状态转变为怠速状态。工程机械作业中的每个动作，

发动机机械系统故障检修复习题

项目一发动机结构及工作原理 1．汽车通常由发动机、底盘、电器、车身等四部分组成。发动机是汽车的动力。2．上止点: 活塞在气缸内部运动的上极限位置。3．下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。 4.气缸的工作容积（气缸排量）V s：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 5.发动机的工作容积（发动机排量）V L：气缸的工作容积与气缸数的乘积。 6.燃烧室容积乂：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 7.气缸的总容积当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 8 压缩比: . 压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性 9.发动机的工作循环: 由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。 10.燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。11.发动机的主要性能指标有动力性指标、经济性指标。发动机的动力性指标包括有效功率、有效扭矩、升功率。发动机的经济性指标是指有效燃油消耗率。 12.什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？ . 压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。 13.什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？答:由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混

合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火； 14．发动机通常是由哪些机构与系统组成？ 机体和曲柄连杆机构、配气机构润滑系、冷却系、燃油系、点火系、他们各自有什么功用？四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何不同？ 15.汽油机有四个气缸，气缸直径89mm活塞行程92mm压缩比为5,计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(单位：L)？ V L=i XV s=i X ( n /4)D 2? S X 10-3=4X ( n /4)92 2? 92X 10-3=(升)；每缸工作容积：V s=V L/i=4=0.6L ;燃烧室容积：￡ =1+\S/V C—V C=V/ (￡-1 ) =5=0.12L 16.CA488汽油机的缸径是(88mm ) 项目二曲柄连杆机构检修 1.发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。 2.气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？各应用于哪类发动机？平分式：刚度差、工艺性好,适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中,适合车用；隧道式：刚度好,配合组合式曲轴,气缸体轴向长度短,高度质量大,工艺性差

工程机械发动机拆装实习报告及心得体会

一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 （一）变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。 （二）离合器的拆卸 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。 仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。 （三）发动机的拆装 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

EM-1.6发动机机械系统

类型串联、DOHC 气缸数4 气缸内径76.5mm(3.0118in) 冲程87mm(3.4252in) 总排气量1,599cc(97.57cu.in) 压缩比10.0:1 点火顺序1-3-4-2 进气门断路ATDC8°~BTDC32° 闭合ABDC60°~ABDC20°排气环断路BBDC46° 闭合ATDC10° 衬垫面平面度小于0.03mm(0.0012in)歧管的平整性进气小于0.15mm(0.0059in)装配表面排气小于0.15mm(0.0059in) 阀门导管孔直径(进气,排气)STD11.000~11.018mm(0.4331~0.4338in) 0.05OS11.050~11.068mm(0.4350~0.4357in) 0.25OS11.250~11.268mm(0.4429~0.4436in) 0.50OS11.500~11.518mm(0.4528~0.4535in) 进气门座圈孔直径STD30.400~30.421mm(1.1968~1.1977in) 0.3OS30.700~30.721mm(1.2087~1.2095in) 0.6OS31.000~31.021mm(1.2205~1.2213in) 排气门座环孔直径STD27.000~27.021mm(1.0630~1.0638in) 0.3OS27.300~27.321mm(1.0748~1.0756in) 0.6OS27.600~27.621mm(1.0866~1.0874in) 凸轮高度进气43.7492~43.9492mm(1.72241~1.73028in) 排气44.1494~44.3494mm(1.73816~1.74604in) 轴颈外径(进气，排气)26.964~26.980mm(1.0616~1.0622in) 凸轮轴盖油隙0.027~0.061mm(0.0011~0.0024in)0.1mm(0.0039in)轴向间隙0.10~0.20mm(0.0039~0.0079in)